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中铁一院设计的新关角隧道摘得国际隧道协会(ITA)2016年度工程大奖

中国市政工程资讯网  2016-12-5   来源:新华网

近日,国际隧道协会(ITA)2016年度工程大奖揭晓,由中铁一院总体设计的青藏铁路西宁至格尔木增建二线新关角隧道荣获“年度重大工程奖”。这也是今年以来,新关角隧道第二次问鼎世界工程领域最高奖项。

近日,国际隧道协会(ITA)2016年度工程大奖揭晓,由中铁一院总体设计的青藏铁路西宁至格尔木增建二线新关角隧道荣获“年度重大工程奖”。这也是今年以来,新关角隧道第二次问鼎世界工程领域最高奖项。
“青藏铁路西宁至格尔木增建二线新关角隧道总长32.7公里,位于青藏铁路原天棚(天峻县)至察汗诺车站(乌兰县)之间。新关角隧道设计为两座平行的单线隧道,为客货共线电气化铁路,设计时速160公里,是当前我国运营里程最长的高原铁路隧道。”中铁一院副总工程师李国良说。
据了解,该项目于2007年11月6日开工建设,2014年12月28日正式开通运营。
为超长隧道救援提供中国模式
新关角隧道使中国单个铁路隧道长度首次突破30公里,开创了高海拔地区修建超长隧道的先例,并创造了高海拔世界第一长隧。然而超长隧道在发生紧急情况时,如何展开救援是一个大问题。
中铁一院按照保证人员疏散安全、自救为主的原则,结合中国铁路的运营管理模式和经济发展水平,确定了两管隧道互为疏散场所和救援通道的原则,设置了简单安全的紧急救援站。
“新关角隧道的成功修建,为在超长隧道内设置紧急疏散救援系统提供了中国模式。”李国良说。
中铁一院设计的新关角隧道摘得国际隧道协会(ITA)2016年度工程大奖
堵排结合克服持续高压涌水
在设计之初的岩土地质勘探过程中,中铁一院发现新关角隧道地层岩性极其复杂,地下水丰富。预测Ⅰ线隧道正常涌水3.1万立方米,最大涌水7.3万立方米;Ⅱ线隧道正常涌水5.2万立方米,最大涌水12万立方米。施工中存在软弱围岩大变形、突水涌水、围岩失稳等风险。
为此,中铁一院制定了堵排结合、控制排放的涌水处理原则。用新思路、新方法,克服了罕见的持续高压涌水,形成了高海拔特长隧道岩溶裂隙水综合处理技术,保证了隧道的顺利施工。同时,避免了地下涌水造成的终生限速运营的病害。
活塞风自然换气创新型通风技术
新关角隧道地处青藏高原,空气稀薄,通过辅助坑道施工的工作面多、独头通风长度将达5000米以上;同时,施工斜井、两条施工隧道及二者之间的横通道共同组成的通风网络系统,随着施工的不断推进,通风环境不断复杂化;另外,在高原环境中,低气压、缺氧条件下内燃机型废气排放量更大,炮烟、粉尘、内燃废气组合危害比平原地区更加严重,通风不良的施工安全隐患更多,通风技术难度更大。
为解决这一难题,中铁一院协同石家庄铁道学院、兰州交通大学共同完成了《高原隧道长距离施工通风及安全保障措施研究》,设计增加多个斜井和射流风机通风为新关角隧道施工服务。
而在运营阶段的通风设计,中铁一院突破了以往的通风理念,在新关角隧道中利用活塞风自然换气,正常运营中不再设置机械通风构造物。“通过精密计算,我们采取利用机车行驶带来的风实现换气,而不再设置辅助的通风竖井,从而创造出新的通风技术。”李国良说。
除此之外,新关角隧道坚持环保和发展的理念,做到工程建设与环境保护的协调发展。(丁洋)

 

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